За последние 25 лет термопластические композиты (ТПК) все чаще находят свое применение в коммерческих и военных самолетах. Они сделали это благодаря усилиям нескольких новаторских компаний, которые разработали материалы и процессы, позволяющие армировать непрерывным волокном современные матрицы, такие как полифениленсульфид (PPS), полиэфиримид (PEI), полиэфирэфиркетон (PEEK) и полиэфиркетонекетон (PEKK).
Учитывая превосходные характеристики пожаротушения, дыма и токсичности (FST) и время цикла, равное минутам по сравнению с часами для термореактивных материалов, приток TPC в салоны самолетов не стал неожиданностью. Например, десять Cate Advanced Composites (Nijverdal, Нидерланды) заявили в 2006 году о 1500 отдельных номерах деталей для самолетов Airbus, изготовленных из ее листовых материалов Cetex PEI и PPS. Но TPC на этом не остановились. Принятие на вооружение происходило с каждым новым самолетом (см. Временную шкалу «Термопластические композиты в коммерческих самолетах» справа). Ведущие производители TPC подтверждают, что они работают над разработками для Boeing Co. (Сиэтл, Вашингтон) 787 и A350 XWB от Airbus (Тулуза, Франция). Хотя для производства TPC на этих самолетах имеется мало подробностей (см. «TPC на B787 и A350» в разделе «Выбор редакции» справа), Airbus и другие компании не скрывают, что поставили перед собой очень высокие цели. Airbus через консорциум доступной первичной конструкции самолета из термопласта (TAPAS) намеревается продемонстрировать торсионную коробку TPC, такую как та, которая используется в горизонтальных хвостовых частях, с ребрами жесткости, сваренными встык с индукционной сваркой. Также в стадии разработки находится панель фюзеляжа TPC со встроенными ребрами жесткости. Тем временем Консорциум исследований и инноваций в аэрокосмической отрасли в Квебеке (CRIAQ, Монреаль, Канада) продолжает разработку тонкостенной хвостовой балки вертолета TPC с коническим цилиндром со сварными внутренними ребрами жесткости. такой, который используется в горизонтальных хвостовиках с ребрами жесткости, сваренными встык индукционной сваркой. Тем временем Консорциум исследований и инноваций в аэрокосмической отрасли в Квебеке (CRIAQ, Монреаль, Канада) продолжает разработку тонкостенной хвостовой балки вертолета TPC с коническим цилиндром со сварными внутренними ребрами жесткости. такой, который используется в горизонтальных хвостовиках, с ребрами жесткости, соединенными встык индукционной сваркой. Также в стадии разработки находится панель фюзеляжа TPC со встроенными ребрами жесткости. Тем временем Консорциум исследований и инноваций в аэрокосмической отрасли в Квебеке (CRIAQ, Монреаль, Канада) продолжает разработку тонкостенной, конической балки хвостовой балки вертолета TPC со сварными внутренними ребрами жесткости.
