За останні 25 років термопластичні композити (ТПК) все частіше знаходять своє застосування у комерційних та військових літаках. Вони зробили це завдяки зусиллям кількох новаторських компаній, які розробили матеріали та процеси, що дозволяють армувати безперервним волокном сучасні матриці, такі як поліфеніленсульфід (PPS), поліефірімід (PEI), поліефірефіркетон (PEEK) та поліефіркетонекетон (PEKK).
Враховуючи чудові характеристики пожежогасіння, диму та токсичності (FST) та час циклу, що дорівнює хвилинам порівняно з годинником для термореактивних матеріалів, приплив TPC до салонів літаків не став несподіванкою. Наприклад, десять Cate Advanced Composites (Nijverdal, Нідерланди) заявили у 2006 році про 1500 окремих номерів деталей для літаків Airbus, виготовлених із її листових матеріалів Cetex PEI та PPS. Але TPC не зупинилися. Прийняття на озброєння відбувалося з кожним новим літаком. Провідні виробники TPC підтверджують, що вони працюють над розробками Boeing Co. (Сіетл, Вашингтон) 787 та A350 XWB від Airbus (Тулуза, Франція). Хоча для TPC цих літаках є мало подробиць (див. "TPC на B787 і A350" у розділі "Вибір редакції" справа), Airbus та інші компанії не приховують, що поставили перед собою дуже високі цілі. Airbus через консорціум доступної первинної конструкції літака з термопласту (TAPAS) має намір продемонструвати торсіонну коробку TPC, таку як, яка використовується в горизонтальних хвостових частинах, з ребрами жорсткості, звареними встик з індукційним зварюванням. Також на стадії розробки знаходиться панель фюзеляжу TPC з вбудованими ребрами жорсткості. Тим часом Консорціум досліджень та інновацій в аерокосмічній галузі в Квебеку (CRIAQ, Монреаль, Канада) продовжує розробку тонкостінної хвостової балки вертольота TPC з конічним циліндром зі звареними внутрішніми ребрами жорсткості. такий, що використовується в горизонтальних хвостовиках з ребрами жорсткості, звареними встик індукційним зварюванням. Тим часом Консорціум досліджень та інновацій в аерокосмічній галузі в Квебеку (CRIAQ, Монреаль, Канада) продовжує розробку тонкостінної хвостової балки вертольота TPC з конічним циліндром зі звареними внутрішніми ребрами жорсткості. такий, що використовується у горизонтальних хвостовиках, з ребрами жорсткості, з'єднаними встик індукційним зварюванням. Також на стадії розробки знаходиться панель фюзеляжу TPC з вбудованими ребрами жорсткості. Тим часом Консорціум досліджень та інновацій в аерокосмічній галузі в Квебеку (CRIAQ, Монреаль, Канада) продовжує розробку тонкостінної, конічної балки хвостової балки вертольота TPC зі звареними внутрішніми ребрами жорсткості. Канада) продовжує розробку тонкостінної хвостової балки вертольота TPC з конічним циліндром зі звареними внутрішніми ребрами жорсткості. такий, що використовується у горизонтальних хвостовиках, з ребрами жорсткості, з'єднаними встик індукційним зварюванням. Також на стадії розробки знаходиться панель фюзеляжу TPC з вбудованими ребрами жорсткості. Тим часом Консорціум досліджень та інновацій в аерокосмічній галузі в Квебеку (CRIAQ, Монреаль, Канада) продовжує розробку тонкостінної, конічної балки хвостової балки вертольота TPC зі звареними внутрішніми ребрами жорсткості. Канада) продовжує розробку тонкостінної хвостової балки вертольота TPC з конічним циліндром зі звареними внутрішніми ребрами жорсткості. такий, що використовується у горизонтальних хвостовиках, з ребрами жорсткості, з'єднаними встик індукційним зварюванням. Також на стадії розробки знаходиться панель фюзеляжу TPC з вбудованими ребрами жорсткості. Тим часом Консорціум досліджень та інновацій в аерокосмічній галузі в Квебеку (CRIAQ, Монреаль, Канада) продовжує розробку тонкостінної, конічної балки хвостової балки вертольота TPC зі звареними внутрішніми ребрами жорсткості. Також на стадії розробки знаходиться панель фюзеляжу TPC з вбудованими ребрами жорсткості. Тим часом Консорціум досліджень та інновацій в аерокосмічній галузі в Квебеку (CRIAQ, Монреаль, Канада) продовжує розробку тонкостінної, конічної балки хвостової балки вертольота TPC зі звареними внутрішніми ребрами жорсткості. Також на стадії розробки знаходиться панель фюзеляжу TPC з вбудованими ребрами жорсткості. Тим часом Консорціум досліджень та інновацій в аерокосмічній галузі в Квебеку (CRIAQ, Монреаль, Канада) продовжує розробку тонкостінної, конічної балки хвостової балки вертольота TPC зі звареними внутрішніми ребрами жорсткості.
